马不停蹄连续跋涉了三天三夜，又一个早上，恰是出发的第八天，风尘仆仆却依旧粗粗有力喘气的LC80出现在第一汽车制造厂大门前面。
印入李路等人眼帘的，是大门正前方居中位置的一块大石碑，上面刻着几个大字――第一汽车制造厂奠基纪念，落款是太祖。纪念碑正后，是苏联风格的建筑大门，红色外墙，左右对称的塔楼。
李路的看到了洛阳一拖的影子，同样的是苏联援建的工厂。
这里就是共和国汽车工业的长子所在了。
始建于1956年的第一汽车制造厂，哪怕几十年后被民众们所诟病，并且受到一些别有用心的以及境外势力控制的媒体的贬低，许多人认为这里是垃圾工厂，出产的都是垃圾汽车。
殊不知，哪怕到了二十一世纪第二个十年，这里也依然是国内汽车研制实力最雄厚强劲的汽车厂，没有之一。
从四缸到十二缸，囊过了所有排量的发动机研发能力，整个变速箱系列的研发能力，其他汽车厂无法比拟的制造工艺以及浑厚的技术底蕴，那都是其他汽车厂所不能相提并论的。
几十年后涌现出来的地方国营汽车厂、私营汽车厂，上汽广汽长城，吉利比亚迪，甭管他们把自己的技术吹到天上去，和第一汽车制造厂比起来，都是小家伙。
半个多世纪的技术沉淀绝非你一朝一夕能够相比肩的。
甚至打军工牌的长安厂，面对第一汽车制造厂，也不敢大声说话。彼此的实力差距如何，自己心里知道。
当然，体制问题不在讨论范围之内。
第一汽车制造厂的规模有多大，打个差不多的比喻，三个光明厂加起来也比不上它。
此时此刻，和光明厂一样的是，实行三班倒的第一汽车制造厂正是早上八点交接班的时候。下半夜的工人陆续的从大门的左侧走出来，几乎人手一辆自行车，而前来接班的工人则由大门的右侧进入，也几乎人手一辆自行车。
甚至，当中偶尔会出现几位骑着摩托车的年轻工人。这样的场景起码是让出了李路之外的其他人大开眼界的。
供不应求的解放卡车正在源源不断地为这个庞大的汽车制造厂产生着利润――哪怕是上级停止下达了生产计划！
和一拖不一样的是，第一汽车制造厂有着大量的订单支撑。国有企业、地方企事业单位、军队，单单是企业工厂的订单就能把第一汽车制造厂撑到三班倒连抽转都依然是要推迟交货时间。
甚至，第一汽车制造厂把全套技术交出去，让一些有条件的省份开办自己的汽车制造厂以缓解供求紧张的局面！
有人说，全国的汽车制造厂都是第一汽车制造厂生出来的，这话是不会过分到哪里去的。