接下来有几位专家在论坛上发表了主旨演讲，都是相当的精辟，沈欢也觉得受益良多。
很快就轮到沈欢发表主题演讲了，他这一次演讲的题目是vl的数字化设计和建造技术探讨。
沈欢站起来便赢得了热烈的掌声，现在中国船舶工业系统内不知道沈欢这个名字的人，几乎可以说没有，脉动式生产线，江南常兴造船基地，增材制造，哪一个不是沈欢提出来的？
沈欢自信从容地道“尊敬的各位领导，各位专家，今天我想和大家一起，探讨一下关于vl的数字化设计和建造技术，大家都知道我们江南常兴造船基地承接了二十多艘vl订单，这必将使今后几年成为我国vl建造高峰期。对于vl这种高附加值高技术含量的船型，我们在设计和建造当中也应该大胆突破创新，更深入的应用数字化造船理念来建造我们的vl。”
“下面我想先回顾一下我们国家建造vl的历史。我国油船设计建造，从中小型，再到lv，已有五十年历史，早在六十年代，我国就自行设计建造了一千五百吨到六万吨级油船，到了八十年代，我国又与国外联合设计了十万吨，十二万吨大型油船，以及vl。到了九十年代后，我们又开始进行自主创新研制建造vl技术。在九十年代中期，七零八所与大联造船厂合作，为那威航运公司设计建造了三艘十五万吨大型原油船，也就是l。这一次宝贵的经验，为我们设计和建造vl打下了良好的基础！”
“九七年米国某公司就曾向江南常兴造船集团订购十艘vl，当时这个消息也是轰动一时，七零八所与三大船级社合作，开发了三十万吨vl设计。在设计方面，七零八所已经积累了一定的经验，所以在设计方面应该不存在太大问题。”
“目前世界油运市场持续兴旺，油价上涨，展望今年航运市场，vl必将继续获得船东的青睐。目前中船工业集团已经掌握了vl开发，并在前年底推出了297万吨，308万吨及318万吨vl设计，这些船型都得到了abs等三大船级社认可。但是我们也注意到，今年四月，油船共同结构规范将要生效，所以推出全面符合csr规范的vl船型，也是势在必行。在原有船型的基础上，依据csr对vl的设计海况、标准装载、静动载荷、总体强度等参数要进行分析和重新计算。”
“在设计和建造方面我认为应该大力推进数字化应用，比如单元模块化设计，产间产品成品化，提高钢材利用率，减少焊接工作量，便于成组建造，有了这些基础便可以应用脉动式生产技术，大大提高分段建造速度，在总段建造阶段，应尽可能提高船坞利用率，因为我们都知道，这么多的vl，如果造船周期过长，特别是船坞期过长，将会带来巨额罚款，通常日罚款金额都在三万美元以上，一个月下来就将达到近百万美元！”
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沈欢的主题演讲，也同样赢得了热烈掌声。