混凝土开盘鉴定结果非常不错，工作性能良好，段永福等人也是开着车到了一号船坞施工现场，毕竟这么重要的混凝土，公司主要领导都得去打个照面，同时也是显示出公司对这一次混凝土浇筑的重视。
只见巨大的船坞基坑，横亘在工地上，两台如同变形金刚一样的四十七米混凝土汽车臂架泵，早已经在船坞两边架好了。
混凝土运输车载着混凝土到了现场，经过现场的抽样检测，满足施工要求，首次船坞底板大体积混凝土开始浇筑。
由于各方面配合得非常好，第一次船坞底板大体积混凝土，异常的顺利，仅仅用了五十多个小时就完成了，中间没有出现一点问题，并且最后底板也没有出现开裂。
这一下无论是基地建设指挥部，还是中船九院，对高飞混凝土公司的评价都非常的高了。
当然了，这只是第一次，相当于练兵，后面的硬仗还多着呢！
沈欢又开始忙起来了，北金和中海两头跑。
现在技术创新中心的事务也是特别的忙，好多个创新项目，都在技术创新中心头上，他这个新晋副主任，挑头的也不少。
当然最重要的，也是最让沈欢上心的，还是增材制造技术。
这天一回到技术创新中心，沈欢就找到了黄莉。
黄莉也正想给沈欢汇报最新的进展情况。
“最近我们承担的船用柴油发动机缸盖增材制造技术攻关，遇到了一些技术上的难题，我们也在想办法，并且我也请了我的导师李明华教授，帮我们想办法，不过这其中的难度还是太大，我估计一时半会儿，很难攻克！”黄莉有些忧心地道。
沈欢也知道用增材制造技术，制造船用柴油发动机缸盖，绝对不是想像的那样简单。
因为船用柴油机发动机体积庞大，缸盖同样不是一个小零件，而是一个尺寸较大的零件。
对于金属增材制造技术来说，尺寸越大就越难实现。
当然了，现在技术创新中心搞的这个船用柴油发动机缸盖增材制造，并不是直接打印，而是与传统铸造相结合。
首先还是用粉末溶合铸造出砂型和砂芯，然后对砂型和砂芯再进行填水的浇筑，就可以得到精密铸造的、直接可以使用的合金零部件。
这就解决了砂型和砂芯制造中的原型问题；然后再用传统的铸造方法做出零件实物，这样在零部件制作的时间周期上就缩短了很多，铸件的精度也比较高。
当然，直接用金属粉末打印出零部件，目前还不可能实现，毕竟航空工业那边搞得早，也还没有完全实现呢！
沈欢点了点头道：“嗯，我知道了，要攻克增材制造技术在船舶工业领域的应用，的确不是一天两天能实现的，你也不要太急，慢慢来！”