中海船舶设计研究院，是中船工业集团旗下，与江南常兴造船集团平级的单位，有着六百多名专业技术人员，十几个部门的大单位，能够设计制造散货船、集装箱船、油船/化学品船、液化气船、沥青船、多用途船等十几种船型，国内市场占有率常年稳居第一。
无论是江南常兴，还是吴东中华，外高乔等造船厂，都与中海船舶设计研究院有着深入的合作关系。
这一次带队到中海船院的，正是江南常兴造船集团总工程师、江南常兴研究院院长符建设，双方合作已久，所以都形成了固定的模式了。
中海船院副院长高虎主持会议，他向与会人员介绍了客滚船初步设计的情况，然后就直接进入主题，关于这一型客滚船动力的选型。
客滚船和普通的货船和客船都不尽相同，因为它的船身比较高，航速也比较快，所以在动力选型的问题上，都是在各项设计指标基本都确定了的情况下，进行选择。
一般情况下，设计单位根据载货量和载客量，以及航速等确定了船舶的线型，这样一来船舶的阻力就基本能计算出来了，推进的功率也就可以算出来，再根据这个计算出螺旋桨需要的功率，进而计算出主机的各个功率。
所以今天的会议，要讨论的就是主机的选择问题，由于燃油的成本，在客滚船运营当中所占的比例是最高的，所以船东都对油耗非常的敏感，这就跟普通人买小汽车是一样的。
客滚船就好比是小汽车中的suv车型，买suv车的人，都想这车既能装，又比较省油，但事实上要做到这两者都让人满意，是非常困难的。首先suv为了实现大空间和装载量，所以它的车身体积肯定要比轿车大不少，这和客滚船是一样的。
无论是车还是船，当它的体积大了之后，阻力也就随之增大，当然还有体积增大带来的自重增大，这样对动力就提出了更高的要求。也就是说在相同动力的情况下，suv车型肯定是比较轿车要费油的。
客滚船也是如此，为什么大多数船舶都是采用柴油机作为主机，这都是因为柴油机与其他热机相比，燃烧效率最高，也就是最省油。这在汽车上面也体现得出来，采用柴油动力的车，比采用汽油的要省油。
当然柴油机的热效率虽然达到了百分之五十左右，但还有百分之五十没有被利用起来。所以就有专家对船舶柴油机的热量进行了分析，建立了一种热平衡模型，编制了船舶柴油机的热量计算仿真程序。
其实这也和汽车是相似的，同样的发动机和传动装置，要如何才能省油呢？那就是要合理的换档，自动档车型就有电脑来控制换档逻辑，还有发动机的工作，以达到省油的目的。