“另一个成功的例子，则是我们的液化气船。”冯海波继续道，“十年前我们江南常兴造船与米国te公司老板克拉克先生，签订了一个对于双方来说，都是非常重要的合同，两艘四千二百立方米液化气船建造合同。”
“这让我们江南常兴造船与该公司形成了战略合作关系。同时也让我们开始进入液化气船这种高附加值高技术的船舶领域。当时我们也缺乏建造这类船舶的核心技术，无论是液化气罐体设计还是液化气系统的设计和调试，材料和设备供，集成都是我们没有的。”
停顿了一下，冯海波又道：“但是te公司是一家专业的气体工程公司，这正是他们所擅长的，并且欧洲的船厂在建造液化气船时，同样也是与气体工程公司合作，形成有效的战略合作关系，当时我们无法自己研究或者是买到那些核心技术，正是通过与te公司建立长期合作关系，我们才能够在液化气船的建造当中，掌握相关技术，并且至今我们也建造了十余艘液化气船，将来可能还会承接更多液化气船订单。这种借鸡下蛋的方法，也让我们在供应链管理方面获得了一定的进展。”
说到此处，冯海波又看向总工程师符建设：“符总，你来讲一讲，咱们在三艘七万吨自卸式散货船建造当中，遇到的具体技术问题吧！”
符建设点了点头，便站起来道：“好，各位领导，各位专家，七万吨级自卸散货船，在技术方面是领先的，但同时本船的自卸系统，同时也并非是我们自己的技术，而是由枫叶国sbs公司负责设计。”
“这套系统，首次采用了sbs公司开发的新型货舱料斗结构，可控喂料斗门和pl计算机控制系统。其开发的目的，是为了解决以往的自卸船在喂料过程中，物料易于结拱堵塞，物流不畅通的问题，达到自动控制流量的目标……但正是由于这套系统太过复杂，所以才造成了如今超期大半年，还无法交船。”
符建设神色凝重地道：“当然更危险的是，这套系统的调试工作，核心技术掌握在sbs公司的分包商，希门子枫叶国子公司的少数几个人手中，我们也无计可施，但是却承担了全部的技术风险。”
“所幸的是，我们在合同中，把船东列为sbs公司的履约保证人，因此我们尽管脱期了，但是在商务谈判时，也不至于会有什么灾难性的后果。从这件事情我们也总结出一条经验教训，那就是一定要选择可靠的关键供应商，特别是在建造新技术多的双高船舶时。刚才沈欢同志提出的供应链管理战略，我认为的确非常有必要把它理出来。”当符建设把这次经验教训的痛点讲出来，在座的领导专家无不动容。
事实上国内造船厂都面临着这样的问题，核心技术不在自己手中，大型国有造船厂还好，那些地方造船厂，很多都是完全的外包，买技术，相当于只是一个组装厂，这对整个中国造船工业来说，的确是很危险的。
要知道船舶工业，所需要的材料，配套设备复杂，品种多不胜数，那些万吨巨轮就好像一座移动的城市，因此造船厂的供应商也是多不胜数，它们和造船厂已经形成了一个庞大的产业集群。